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车企豪赌中国市场 警惕2015年汽车业转衰

来源:未知 编辑:admin 时间:2020-12-22

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  目前,我国有20多个省级行政单位将汽车确定为支柱产业,整车企业多达130多家,位居世界第一。有人说房地产业绑架了政府和银行,使得调控失去能力;而今,汽车业也已经远远背离市场规律,疯狂的扩张一定程度上与各地政府的政绩和GDP增长渴望是分不开的。

  问题在于,产能过剩为何没有引起决策者重视呢?我们看到,过去几年中,尽管市场也有波动,但诸如上海通用、一汽大众、东风日产、北京现代等不少车企都创造了增长神话——在神话面前,没有人会以谨慎的态度去面对,因为谨慎意味着与竞争对手更大的差距。中国汽车业全面转衰的分界点一定是绝大多数,甚至是全部车企都不存在产能瓶颈的时候;也只有如此,神话才能终结,各方面才能真正地正视产能过剩。

  2015年,奥迪将在华形成70万产能的同时,宝马、奔驰的在华产能也会翻番。这意味着,目前产能最不足的豪华品牌,在2015年也将彻底克服这一障碍。从车企公开披露的信息看,按照目前的扩张速度计算,2015年中国汽车业将难觅产能不足的车企。

  中国车市年销量的极限是多少?以美国鼎盛时期的1700多万辆衡量,结合能源供给和公路、停车等硬件条件,2500万辆应是最客观的估计,保守的线万辆左右。

  令人不安的是,相比前几年,2011年产销同比不足10%的情况,已被很多人称为车市“硬着陆”。自主品牌份额持续下降,日系品牌销售不畅等一系列问题开始显现出来。

  “硬着陆”后的2012年,面对行业增幅可能在5%左右的悲观预测,多数车企依然制定了“跑赢大盘”的计划。一汽大众今年的目标锁定在120万辆。同比增幅16.5%;东风本田为30万辆,同比增幅17.6%;东风日产的预期增幅为25%;神龙汽车为18.8%;广汽丰田(微博)为27%,奥迪超过20%,部分进口品牌甚至超过50%。

  与此同时,市场走势并不乐观。今年前两个月,乘用车共实现产销290.35万辆和295.43万辆,同比分别下降4.9%和6.0%。对此,中国汽车工业协会这样评价:汽车工业产销显现回落苗头,出现了多年未见的负增长。

  数据显示,汽车销售同比下滑正在全面扩大化。自主品牌中的长安、上海、奇瑞、海马和华晨销量同比下滑全部超过20%。一汽轿车同比下滑超过40%,华泰达到75%。越来越多的合资企业也开始加入这一行列。其中,广汽本田、东风本田和长安福特马自达同比下滑全部超过10%。销量增长的企业中,只有上海通用和东风悦达起亚(微博) 等几个增幅超过10%。

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